Foto: André Moreira

A partir de um investimento de quase R$46 milhões, a Prefeitura de Aracaju está estruturando quatro grandes corredores de transporte na cidade, para proporcionar trânsito mais fluido, seguro e acessível. As intervenções seguem as especificidades e as necessidades de cada um dos corredores e vão desde o recapeamento até a criação de ciclovias e de faixas exclusivas para o transporte público.

No corredor Beira Mar, que vai do terminal da Atalaia até o Mercado Thales Ferraz, a obra está em fase avançada, com recapeamento praticamente concluído e a implantação da nova sinalização em curso. Orçado em R$8,2 milhões, o projeto contempla a retirada do atual pavimento asfáltico, recapeamento de toda a via, construção de cerca de 100 rampas de acessibilidade, calçadas e implantação da sinalização vertical e horizontal nos 10km de extensão.

No corredor Augusto Franco, que vai da avenida Gasoduto até a rua São Cristóvão, no início da avenida Augusto Franco (antiga Rio de Janeiro), está sendo retirada a ciclovia existente para a construção de uma nova, a fim de garantir a implantação de mais uma faixa de circulação, que será destinada aos ônibus, restando duas para os demais veículos. Essa obra tem investimento de R$9,6 milhões e consiste em recapeamento e sinalização horizontal e vertical, além de toda a parte de acessibilidade nas travessias de pedestres, com rampas e calçada. A obra está em fase de execução e compreende 7,5km de extensão.

Já no corredor Jardins/Centro, que vai do conjunto Augusto Franco até o Centro de Aracaju, assim como no da Beira Mar, não houve a necessidade de criar uma nova via, já que na maior parte do percurso já há três faixas para circulação de veículos. Ele percorre os bairros São José, 13 de Julho, Jardins e Inácio Barbosa. São 11,5 km de extensão que estão recebendo investimento no valor de R$7,3 milhões.

A obra do Corredor Hermes Fontes, última a ser iniciada, conclui o programa de mobilidade urbana. Embora seja o menor em extensão, com 6,8 km, indo da avenida Barão de Maruim até o conjunto Orlando Dantas, ele é o mais complexo e o que mais apresentará mudanças físicas e também em termos de tráfego. Com recursos da ordem de R$20 milhões, a obra consiste em retirar o atual canteiro central, que dará lugar a uma nova faixa de circulação, com tráfego e parada dos coletivos pelo meio da pista, como ocorre em grandes centros urbanos.

Para isso, as paradas de ônibus serão remanejadas e vão para os locais onde houver cruzamento, para que os pedestres possam atravessar com total segurança no momento em que o semáforo estiver fechado. Mas, ao longo da via, há travessias importantes que não poderão ser mudadas de lugar. Nesses casos, haverá as lombofaixas.

Modernização

As lombofaixas são travessias elevadas, no mesmo nível da calçada, que possibilitam a travessia por cadeirantes e pedestres, já que os condutores terão que fazer a redução para ultrapassá-las. Nos corredores Centro/Jardins e Beira Mar, que não terão o acréscimo de uma via, a faixa será exclusiva para o transporte coletivo apenas em horários determinados: entre às 6h e às 9h e às 16h às 19h.

Veículos comuns que trafegarem na faixa nesses horários serão fiscalizados e poderão ser autuados. Aliás, essa é mais uma mudança que a reestruturação dos corredores de trânsito vai possibilitar: o monitoramento via câmeras em toda a extensão dos percursos, através do Centro de Controle Operacional que está sendo implantado na Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT).

Outro item que remete à inovação é a modernização na sinalização dos corredores, que está sendo feita com material termoplástico, que tem maior durabilidade. Além disso, nas faixas exclusivas para os ônibus, está sendo implantada uma pintura específica, em faixa contínua, na mesma tonalidade das demais, porém, em tamanho diferente, como estabelece a legislação. As vias são 25 centímetros mais largas.

A obra dos quatro corredores atende a uma meta do Planejamento Estratégico da atual gestão da Prefeitura de Aracaju, que, entre outras coisas, visa à redução de 20% no tempo de viagem dos ônibus, a partir de um comparativo que está sendo feito através do levantamento dos tempos anteriores. No corredor Hermes Fontes, a redução pode ser superior a isso.

A execução das obras segue o cronograma estabelecido contratualmente. Segundo o secretário municipal de Infraestrutura, Sérgio Ferrari, a obra mais simples é a do Corredor Centro/Jardins, porque boa parte dele recebeu asfalto recentemente. “Estamos apenas colocando uma capa protetora para aumentar a durabilidade do pavimento”, ressalta Ferrari.

A segunda mais simples é a da Beira Mar, porque é basicamente remoção do asfalto e colocação do asfalto novo, com algumas dificuldades por obras da Deso ao longo da via. “A terceira é a Augusto Franco, porque, além da parte do asfalto, tem a ciclovia, então nós estamos limpando a área ao lado da ferrovia, removendo material e resto de entulho para colocar a pista de ciclovia, que é espessa”, esclarece.

Ferrari destaca que, das quatro, a obra mais complexa é a da Hermes Fontes. “Porque tem muita interferência, seja em tubulações de água, de gás ou de telefonia, além da remoção de árvores e do canteiro central. É a obra mais cara, apesar de ser menor em extensão; também envolve mais planejamento”, ressalta.

Todo esse planejamento e investimento na reestruturação, segundo o superintendente da SMTT, Renato Telles, possibilitará mais agilidade ao transporte público e maior fluidez ao trânsito como um todo. “Já que, além das faixas exclusivas e dos novos abrigos de ônibus, haverá novas sinalizações e, inclusive, calçadas e acessibilidade. Os corredores foram pensados para beneficiar toda a população. Desde os pedestres, aos condutores e ciclistas”, garante Renato.

Da AAN